长城汽车宣传部部长商玉贵告诉《第一财经日报》：“自主品牌企业很动脑筋。”

　　掌握核心零部件

　　作为中低端汽车产品的主要制造商，自主品牌汽车企业所面对的原材料、劳动力等成本提高的压力相对于合资品牌汽车企业要更大，但是它们并没有坐以待毙，而是纷纷主动采取各种应对措施，这其中控制成本是最直接的做法。

　　华晨汽车相关负责人向记者表示，控制成本是汽车企业长期都在做的事情，现阶段是考验成果的时候了。

　　商玉贵告诉记者，为了能够从源头压缩成本，长城汽车认为必须掌握核心零部件。“目前长城汽车的大部分核心零部件都是自己掌控的。有29家零部件厂商是长城汽车控股或全资子公司。”他认为，“这样不仅能够控制整车厂的零部件采购，还能够管理零部件供应商的采购。”

　　吉利汽车相关人士也说，核心零部件不受制于人是吉利汽车控制成本的一大利器。

　　事实也证明，近两年来自主品牌汽车企业对零部件体系的重视程度越来越高。

　　目前，长城已具备了发动机、前后桥、底盘、模具制造、空调及线束等核心零部件自主配套能力。“长城汽车在高性能发动机方面已经投入7亿元，旨在将核心动力技术掌握在自己手中。”商玉贵如是说。

　　奇瑞汽车更是自主核心零部件的先行者。目前，奇瑞汽车除了拥有自主知识产权的发动机技术和产品，还拥有30多个控股零部件子公司。

　　正在紧锣密鼓地进行自主品牌产品研发的北汽集团对零部件体系的建设也是马不停蹄。作为零部件平台的北京海纳川汽车部件股份有限公司于去年底挂牌成立，标志着北汽集团的零部件平台正式浮出水面。分别位于北京南部、中部和北部的顺义、怀柔和大兴的三个零部件产业基地也正在抓紧建设。

　　北汽控股公司董事长徐和谊在公开场合曾多次表示，由于种种历史原因，北京汽车的零部件体系较为薄弱，致使整车采购成本居高不下，制约了产品的市场竞争力。而目前，完善产业链，打造零部件平台，已成为推进北京汽车集团化战略的重中之重。

　　适时推出新产品

　　作为以汽车销售为盈利点的汽车制造企业，控制成本是必然要做的，保证产品销量则是根本。在汽车市场销量急转下滑的时候，如何适时地推出能够激发消费者购买热情的产品是自主品牌汽车企业的重中之重。

　　吉利汽车相关人士告诉记者，吉利汽车今后会针对不同市场开发不同的产品。

　　华晨汽车的相关负责人向记者透露，由于骏捷FRV上市时，对于1.3升排量车型的呼声较高，而且近期油价再次上调，1.3升排量的骏捷FRV将于下月推出。“此外，华晨汽车还计划下月推出柴油版阁瑞斯，以满足消费者对于燃油经济性的要求。”她告诉记者。

　　长城汽车近期的新产品则主要瞄准小排量车。商玉贵说：“长城汽车近期的轿车新产品基本都是A级车，排量在1.5升以下。”在SUV产品方面，长城汽车则是对哈弗进行了改进。“改进后的2.8TCI和2.5TCI发动机具有动力更加强劲、油耗降低的特点。”他告诉记者。

　　市场营销专家曾江也提醒自主品牌汽车企业，由于技术的进步不是一蹴而就的，因此在提高核心研发能力的同时还要注重对市场的把握。“自主品牌汽车企业在推出新产品的时候，要尽可能地满足消费者的消费心理需求。”他认为，“目前自主品牌汽车企业在新产品的外观方面就应该加强改进，满足中国消费者对于汽车外观的心理需求。”