图：港口航空公司将使用多伦多市中心的中央岛机场。

　　星报通讯社多伦多电：加拿大港口航空公司（Porter Airlines Inc.）首次航班起飞之前数周，多伦多金融街盛传，该区域航空公司的部分创办投资者可能已经开始减少投资或将完全退出。

　　周三（11日），港口航空公司将邀请部分航空业分析员游览多伦多中央岛机场的设施，乘坐该公司首架70座位Q400——庞巴迪航天公司（Bombardier Inc.）制造的涡轮螺旋浆飞机，展开短暂飞行。部分分析员表示，这项活动也许是该公司首次公开上市的前奏。 

   迅速回吐减少风险

　　也许对于诸如港口航空公司之类的创业公司考虑首次公开招股过于冒进，尽管如此，擅长于航空业的一些投资银行家则认为，这类经营策略并不少见。例如，内华达州区域航空公司Reno Air于1992年春季展开营运之后数周，便首次公开上市，筹集了大约600万美元。

　　抛售港口航空公司股权，对于该公司创业投资者来说，也许是迅速获利回吐、减少在动荡不稳定航空业风险的一种方式。港口航空公司的创业投资者包括：Edgestone Capital Partners、General Electric Asset Management and Boreali Infrastructure。后者为安河市镇雇员退休系统投资。

　　港口航空公司创始人迪露斯（Robert Deluce）筹集了1.25亿加元，创建该公司。他在接受记者采访时拒绝回答首次公开上市的计划，尽管他承认，这一策略也许对部分投资者具有吸引力。

　　迪露斯说，也许部分投资有兴趣。公司尚未决定如何，以及何时首次公开招股。公司目前的条件十分有利，也许是加拿大历史上最佳的创业公司，或仅次于JetBlue。

　　为吸引早期投资者，迪露斯聘请了Murray & Co.以吸引创业资金。部分行业消息来源指出，问题是这家小型投资银行没有足够的资金领导首次公开招股。

　　港口航空公司有可能转向CIBC World Markets或其它具有扎实零售基础的公司领导首次公开招标。

    航空公司创业九死一生

　　尽管多伦多市长苗大伟未能阻止迪露斯在中央岛经营商业航空公司的计划，迪露斯的胜利也可能是短暂的。航空业出现太多创业公司失败的例子。航空业充满太多创业公司夭折的先例。即使资本雄厚、在行业中领先的创业公司也厄运难逃。加利福尼亚州航空业顾问戴维斯（Fred Davis）指出，事实上，10家创业航空公司有9家失败。

　　戴维斯认为，许多在困境中挣扎的公司是因为缺乏资金，但这对港口航空公司并不是问题。

　　不过，这家新航空企业仍然面临许多障碍。

    能否飞美仍属疑问

　　港口航空公司计划针对多伦多市中心商业界提供服务，在最初阶段，每日提供10架班机，往返多伦多与渥太华。

　　但航空业分析家卡瓦梵（Jacques Kavafian）指出，在上午10时与下午4时之间，往返这些城市的需求并不大。卡瓦梵说，也许不需几周，这将公司将不得不更改航班。

　　而且，麦基尔大学教授穆尔（Karl Moore）指出，许多航空旅行者不会舍弃Air Canada Jazz之类较大竞争对手，尤其是机票价格类似。

　　另一个即将面临的挑战是，港口航空公司是否能够在美国较大城市的机场获得着陆权，尤其是纽约与华盛顿。问题不在于资金，而是政治游戏。